ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ਼, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ, ਆਦਿ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਬਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਇੱਕ ਆਮ ਬਾਲਗ ਦੀ ਅੰਤਮ ਲੇਟਵੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ 60-90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੰਦ{0}}ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਘੱਟ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈਂਡਵੀਲ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਿੰਨ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:
(1) ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ Fa;
(2) ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ Fb ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ;
(3) ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਰਗੜ ਬਲ Fc
ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ ∑M=(Fa+Fb+Fc)R ਹੈ
ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਬਲ ਪਾਈਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਲਗਭਗ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ P1-P2≈P1, P2=0 ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ DN200 ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਇੱਕ 10bar ਸਟੀਮ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਪਹਿਲੀ ਆਈਟਮ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ Fa=10×πr2=3140kg ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਰੀਫਿਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਲ ਇੱਕ ਆਮ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੀਮਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਇਲਰ ਆਊਟਲੇਟਾਂ, ਮੁੱਖ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਭਾਫ਼ ਮੇਨ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
(1) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਖੋਰਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100% ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਇਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ cavitation ਅਤੇ cavitation ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
(2) ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਅਤੇ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੰਦ-ਵਾਲਵ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਇਲਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਪਦਾਰਥ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਸ਼ੀਸ਼ੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(3) ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ। ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
(4) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ- ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣਾ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਰੋਸ਼ਨ ਦੀ ਦਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਹੱਲ
(1) ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਲੋ-ਸੀਲਡ ਗਲੋਬ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(2) ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਲਾਈਟ ਸੀਮਿੰਟਡ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
(3) ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗੀ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
