ਪੱਚੀ-ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਸੀ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ "ਸਵੇਰ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ" ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡਰੈਗ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ:
ਇਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡਰੈਗ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਿਰੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰੈਗ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਪਿਟਮੈਨ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਟੁੱਟ:
ਦੂਸਰੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਟਿੰਗ ਬਾਲ ਨਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਟਮੈਨ ਆਰਮ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ:
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਓਰੀਫਿਜ਼ (ਈਵੀਓ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। EVO ਵਾਲਵ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ:
ਕੰਟਰੋਲਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮਾਡਿਊਲੇਟਡ (ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ) ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਇਨਪੁੱਟ:
ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਨਪੁਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹੈਂਡ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (HWSS):
HWSS ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਨਾਲਾਗ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ, ਉੱਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ, ਸਟੀਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ:
EVO ਵਾਲਵ ਕੋਇਲ ਅਸਫਲਤਾ:
ਜੇਕਰ EVO ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
EVO ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਅਸਫਲਤਾ:
EVO ਵਾਲਵ ਦੀ ਬੰਦ{0}}ਸਥਿਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ:
ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ HWSS ਵਿੱਚ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਿੰਨ-ਭਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
